ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС
ШТАТА САН-АНДРЕАС
ПРЕАМБУЛА
Настоящий Кодекс устанавливает правовые основы использования воздушного пространства штата Сан-Андреас и деятельности в области авиации, определяет полномочия государственных органов, права и обязанности физических и юридических лиц в данной сфере, а также меры ответственности за нарушение его положений.
Кодекс принят в соответствии со статьёй 1 Главы I и статьями 1, 7, 13 Главы II Конституции штата Сан-Андреас, гарантирующими суверенитет штата в отношении воздушного пространства, а также на основании статьи 27 Главы I Конституции, допускающей ограничение прав и свобод в целях защиты основ конституционного строя, обеспечения обороны страны и безопасности государства.
СОДЕРЖАНИЕ
- Глава I. Общие положения
- Глава II. Структура и классификация воздушного пространства
- Глава III. Государственный контроль и надзор за воздушным пространством
- Глава IV. Аэродромы, аэропорты и посадочные площадки
- Глава V. Полеты воздушных судов
- Глава VI. Беспилотные летательные аппараты (БПЛА)
- Глава VII. Ограничения, запреты и особые условия
- Глава VIII. Ответственность за нарушение настоящего Кодекса
- Глава IX. Заключительные и переходные положения
Глава I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Статья 1. Суверенитет в отношении воздушного пространства
- Штат Сан-Андреас обладает полным и исключительным суверенитетом в отношении воздушного пространства над своей территорией.
- территорию штата в пределах установленных сухопутных границ;
- воздушное пространство над внутренними водами штата;
- воздушное пространство над военными базами, режимными объектами и иными охраняемыми территориями.
Статья 2. Предмет регулирования
Настоящий Кодекс регулирует общественные отношения, возникающие при использовании воздушного пространства штата Сан-Андреас, а также при осуществлении деятельности в области авиации на территории штата, в том числе:
- порядок использования воздушного пространства;
- организацию и проведение полетов воздушных судов;
- эксплуатацию аэродромов, аэропортов и посадочных площадок;
- оборот и использование беспилотных летательных аппаратов (БПЛА);
- контроль и надзор за соблюдением воздушного законодательства;
- ответственность за нарушение положений настоящего Кодекса.
Статья 3. Основные понятия
Для целей настоящего Кодекса используются следующие основные понятия:
- Воздушное судно (ВС) — летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды. К воздушным судам относятся самолеты, вертолеты, гидросамолеты, дирижабли, аэростаты, дельтапланы, парапланы, автожиры, а также беспилотные воздушные суда всех типов и классов.
- Беспилотное воздушное судно (БПЛА) — воздушное судно, управляемое, контролируемое или выполняющее полет в автоматическом или полуавтоматическом режиме без пилота на борту. К БПЛА относятся мультикоптеры (квадрокоптеры, гексакоптеры, октокоптеры), БПЛА самолетного типа, гибридные конструкции, а также иные летательные аппараты, управляемые дистанционно.
- Гражданский БПЛА — беспилотный летательный аппарат, используемый гражданами штата Сан-Андреас в личных целях, не связанных с исполнением служебных обязанностей, и не имеющий государственной маркировки.
- Государственный БПЛА (дрон) — беспилотный летательный аппарат, выданный государственным сотрудникам в целях исполнения ими служебных обязанностей, имеющий государственную маркировку и состоящий на учете в государственной организации. Государственные БПЛА являются специальными средствами, предоставляемыми государственным сотрудникам для выполнения служебных обязанностей.
- Дрон-сканер — беспилотный летательный аппарат, оснащенный техническими средствами обнаружения и идентификации (тепловизоры, средства радиолокации и иные методы), предназначенный для поиска и обнаружения людей, контроля за соблюдением правопорядка и проведения расследований. Используется исключительно государственными сотрудниками при исполнении служебных обязанностей.
- Оператор БПЛА — физическое лицо, осуществляющее непосредственное управление беспилотным летательным аппаратом.
- Пилот — физическое лицо, имеющее действующую лицензию на управление воздушным судном соответствующего типа, прошедшее специальную подготовку и медицинское освидетельствование.
- Полет — процесс перемещения воздушного судна в воздушном пространстве от момента начала движения по поверхности земли или воды для взлета до момента окончания пробега после посадки.
- Аэродром — участок земли или акватории с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов.
- Аэропорт — комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал и другие сооружения, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок.
- Международный аэропорт — аэропорт, открытый для международных воздушных перевозок, где осуществляется пограничный, таможенный и иной контроль в соответствии с федеральным законодательством.
- Посадочная площадка — участок земли, льда, поверхности сооружения или акватория, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов.
- Вертодром — участок земли или определенный участок поверхности сооружения, предназначенный полностью или частично для взлета, посадки, руления и стоянки вертолетов.
- Позывной воздушного судна — уникальный идентификатор, присваиваемый воздушному судну государственной структуры для его идентификации в процессе полета и радиосвязи.
- Режимный объект — объект, доступ на территорию и в воздушное пространство над которым ограничен или запрещен в соответствии с законодательством штата Сан-Андреас в целях обеспечения государственной безопасности, обороны и охраны общественного порядка.
- Закрытая территория — территория, доступ на которую ограничен или запрещен в соответствии с законодательством штата Сан-Андреас (режимные объекты, охраняемые территории, объекты, обладающие особым статусом).
Статья 4. Воздушное законодательство штата
- Воздушное законодательство штата состоит из настоящего Кодекса и нормативных правовых актов, изданных Правительством штата Сан-Андреас и уполномоченными органами в пределах их компетенции.
- Нормы воздушного законодательства, содержащиеся в иных нормативно-правовых актах, должны соответствовать настоящему Кодексу. В случае противоречий применяются положения настоящего Кодекса.
Глава II. СТРУКТУРА И КЛАССИФИКАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА
Статья 5. Состав воздушного пространства
Воздушное пространство включает в себя:
- зоны и маршруты обслуживания воздушного движения;
- районы аэродромов и авиаузлов;
- запретные зоны и зоны ограничений полетов воздушных судов;
- опасные зоны (районы полигонов, взрывных работ и тому подобное);
- иные зоны, установленные для обеспечения безопасности и порядка в воздушном пространстве.
Статья 6. Классификация воздушных зон
- В воздушном пространстве штата Сан-Андреас устанавливаются следующие типы зон:
- Зеленая зона (Зона А) — разрешается свободный полет гражданской и государственной авиации без дополнительных ограничений.
- Желтая зона (Зона В) — разрешается свободный пролет для гражданской авиации, однако не допускается зависание над зоной более 1 (одной) минуты. Исключение составляют государственные воздушные суда, для которых данное ограничение не применяется.
- Красная зона (Зона С) — запрещается пролет для гражданской авиации. Для государственной авиации вход в зону допускается только при наличии разрешения от организации, в чью территорию планируется вход.
- все закрытые и охраняемые в соответствии с законодательством территории;
- режимные объекты;
- территории, обладающие особым статусом.
- Нахождение и зависание над указанными в части 2 настоящей статьи территориями для гражданских воздушных судов допускается только при наличии соответствующего разрешения и не более 1 (одной) минуты, за исключением случаев аварийной посадки.
- Границы воздушных зон определяются на официальных аэронавигационных картах, публикуемых на портале Правительства штата Сан-Андреас.
Статья 7. Запрещение или ограничение использования воздушного пространства
- Использование воздушного пространства или отдельных его районов может быть запрещено или ограничено в порядке, установленном Правительством штата Сан-Андреас.
- Залетать в красные зоны запрещено без соответствующего разрешения в соответствии со статьей 19 настоящего Кодекса.
- Разрешено залетать в желтые зоны, соблюдая предельные нормы осторожности и выполняя указания контролирующего органа.
- Нахождение в воздушном пространстве над островом Кайо-Перико строго запрещено.
- Губернатор, Вице-Губернатор, Генеральный прокурор и его заместители, а также Министр Безопасности на время проведения рейдовых мероприятий, направленных на пресечение деятельности вооруженных формирований, а также на время военного положения, получают полномочия вводить зоны ограничения полета для гражданских воздушных судов на территориях проведения таковых мероприятий до окончания действий ордеров AS, ML. В случае нахождения воздушных судов на территории, закрытой для полетов, все находящиеся на борту гражданские лица могут быть подвергнуты досмотру в соответствии с Процессуальным кодексом штата Сан-Андреас.
Глава III. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОНТРОЛЬ И НАДЗОР ЗА ВОЗДУШНЫМ ПРОСТРАНСТВОМ
Статья 8. Контролирующий орган воздушного пространства
- Контроль и надзор за воздушным пространством штата Сан-Андреас осуществляет San Andreas National Guard (SANG).
- Национальная гвардия штата Сан-Андреас является единственным уполномоченным органом, осуществляющим государственное регулирование, контроль и надзор в области использования воздушного пространства, авиационной деятельности и обеспечения авиационной безопасности.
- государственный контроль за соблюдением воздушного законодательства;
- расследование авиационных происшествий и инцидентов;
- координацию и организацию поисково-спасательных операций;
- разработку и утверждение нормативно-технической документации;
- взаимодействие с правоохранительными органами штата.
Статья 9. Взаимодействие с иными государственными органами
- Национальная гвардия штата Сан-Андреас при осуществлении контроля за воздушным пространством взаимодействует с правоохранительными органами штата Сан-Андреас.
- Сотрудники правоохранительных органов (LSPD, LSCSD, FIB) при выявлении нарушений воздушного законодательства обязаны незамедлительно информировать Национальную гвардию штата Сан-Андреас.
- Сотрудники FIB уполномочены на наложение штрафных санкций в соответствии с настоящим Кодексом в случае нарушения его положений.
Глава IV. АЭРОДРОМЫ, АЭРОПОРТЫ И ПОСАДОЧНЫЕ ПЛОЩАДКИ
Статья 10. Аэродромы и аэропорты штата
- В штате Сан-Андреас официально действуют следующие аэропорты и аэродромы:
- Международный аэропорт Лос-Сантоса (LSIA) — главный аэропорт штата, насчитывающий 3 взлетно-посадочные полосы и 4 терминала. На территории аэропорта расположены автопарковка, прокат автомобилей, рестораны, магазины, ВИП-зал, билетные кассы, контрольный пункт и школа пилотов.
- Аэродром Сэнди-Шорс — включает 3 взлетно-посадочные полосы, способные принимать самолеты любых размеров, авиационный ангар, вертолетную площадку и бензоколонку.
- Аэродром Маккензи — небольшая территория с единственным ангаром и короткой 100-метровой взлетно-посадочной полосой. Рассчитан на прием и размещение маленьких самолетов или вертолетов.
- Аэродром SANG — аэродром Национальной Гвардии штата Сан-Андреас. Приземление или пролет около или через аэродром SANG является нарушением воздушного законодательства. Любые летающие объекты на территории или около территории аэродрома SANG подлежат уничтожению.
Статья 11. Посадочные площадки и вертодромы
- Все посадочные площадки, аэродромы, вертодромы и взлетно-посадочные полосы, не принадлежащие государственным организациям, являются общедоступными. Посадка на них может быть совершена любым воздушным судном, если это не противоречит внутренним правилам конкретной площадки.
- вертодромы постоянной эксплуатации;
- временные вертодромы;
- вертикальные площадки на зданиях и сооружениях;
- вертодромы экстренных служб;
- частные вертодромы.
- Владельцы частных вертодромов обязаны уведомить Национальную гвардию штата Сан-Андреас о вводе в эксплуатацию вертодрома в течение 7 календарных дней.
Глава V. ПОЛЕТЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
Статья 12. Допуск к полету воздушного судна
- К полету допускается воздушное судно, прошедшее необходимую подготовку и имеющее на борту соответствующую документацию, подтверждающую право собственности и техническую исправность.
- Документация выдается при покупке частного воздушного судна.
Статья 13. Порядок допуска к полетам для государственных служащих
- Перед взлетом государственный служащий обязан сделать запрос в Национальную гвардию штата Сан-Андреас (SANG) на частоте департамента для получения разрешения на выход в воздушное пространство.
- тип воздушного судна (вертолет, самолет, БПЛА);
- позывной воздушного судна (использование неуместных или оскорбительных позывных запрещено);
- индивидуальный номер, нанесенный на корпус воздушного судна (при наличии);
- цель полета (патрулирование, служебное задание, тренировка и т.д.).
- Пример правильного запроса:
| to SANG: "Воздушное судно (вертолет/самолет) с позывным "Ласточка" с нанесенным на корпус номером "TN-AN-91-100" запрашивает разрешение на взлет с целью патрулирования воздушного пространства." |
- В случае отсутствия ответа от сотрудников SANG в течение 1 (одной) минуты с момента подачи запроса, государственный служащий имеет право осуществить взлет без получения одобрения SANG.
- Запрос на посадку не требуется, если посадка осуществляется на площадке, не принадлежащей государственным структурам.
- тип воздушного судна;
- позывной воздушного судна;
- индивидуальный номер, нанесенный на корпус (при наличии);
- цель посадки.
- В случае отсутствия ответа от владельца посадочной площадки или вертодрома, посадка на территорию государственной структуры, равно как и проникновение на её территорию, запрещена.
- По окончании использования воздушного судна государственный служащий обязан оповестить SANG сообщением на частоте департамента о выходе из воздушного пространства с указанием позывного воздушного судна и его индивидуального номера (при наличии).
- Пример оповещения:
to SANG: "Воздушное судно (вертолет/самолет) с позывным "Ласточка" и номером "TN-AN-91-100" завершило полет, выходит из воздушного пространства."
Статья 14. Посадка и взлет на LSIA
- Для посадки или взлета с территории Международного аэропорта Лос-Сантоса (LSIA) и других посадочных мест, не принадлежащих государственным структурам, необходимо получить разрешение от Government.
Исключение: FIB и Government могут не запрашивать посадку на LSIA.
Статья 15. Позывной воздушного судна
- Каждому воздушному судну, принадлежащему государственной структуре, присваивается уникальный позывной, который назначается пилотом данной структуры перед началом полета.
- Запрещается использование неуместных, оскорбительных или нецензурных позывных.
- При запросе пролета, посадки, взлета, а также при информировании о входе в воздушное пространство, пилот обязан информировать по рации о том, какое воздушное судно совершает то или иное действие, сообщив принадлежность к структуре и цвет судна.
Примечание: Радиопередача через волну департамента должна звучать следующим образом (пример):
- to SANG: "Воздушное судно (вертолет/самолет) с позывным "Ласточка" с нанесенным на корпус номером "TN-AN-91-100" запрашивает разрешение на взлет с целью патрулирования воздушного пространства."
- to SANG: "Воздушное судно (вертолет/самолет) с позывным "Ласточка" и номером "TN-AN-91-100" завершило полет, выходит из воздушного пространства."
|
Глава VI. БЕСПИЛОТНЫЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ (БПЛА)
Статья 16. Классификация БПЛА
- Беспилотные летательные аппараты подразделяются на следующие категории:
- Гражданские БПЛА — используются гражданами штата в личных целях (фото- и видеосъемка, развлечения, наблюдение и т.д.). Гражданские БПЛА не имеют государственной маркировки и не требуют специального разрешения для использования в личных целях.
- Государственные БПЛА (дроны) — используются государственными сотрудниками в целях исполнения служебных обязанностей. Имеют государственную маркировку и состоят на учете в государственной организации. Государственные БПЛА являются специальными средствами, предоставляемыми государственным сотрудникам для выполнения служебных обязанностей.
- Дроны-сканеры — специальные БПЛА, оснащенные техническими средствами обнаружения и идентификации (тепловизоры, средства радиолокации и иные методы). Используются исключительно государственными сотрудниками при исполнении служебных обязанностей.
- Гражданские БПЛА и дроны-сканеры разрешены для использования гражданами штата исключительно в личных целях. Дроны-сканеры являются гражданскими БПЛА, если не имеют государственной маркировки.
- Государственные БПЛА и дроны-сканеры с государственной маркировкой являются специальными средствами, предоставляемыми государственным сотрудникам для выполнения служебных обязанностей.
Статья 17. Использование БПЛА
- Граждане штата Сан-Андреас имеют право использовать гражданские БПЛА в личных целях при соблюдении следующих условий:
- использование БПЛА не нарушает права и законные интересы других лиц;
- использование БПЛА осуществляется в соответствии с настоящим Кодексом;
- использование БПЛА не создает угрозы безопасности воздушного движения и общественной безопасности.
- поиск и обнаружение людей с помощью тепловизора и иных методов;
- контроль за соблюдением правопорядка на территории штата Сан-Андреас;
- проведение расследования и координация действий сотрудников правоохранительных органов с воздуха;
- обеспечение безопасности на массовых мероприятиях;
- иные цели, предусмотренные законодательством штата Сан-Андреас.
- Использование государственных БПЛА осуществляется в соответствии с настоящим Кодексом, в том числе с соблюдением порядка запроса на взлет и нахождение в воздушном пространстве, установленного статьей 13 настоящего Кодекса.
- Использование государственных БПЛА и дронов-сканеров с поврежденными или отсутствующими государственными серийными номерами запрещено. Такие БПЛА подлежат изъятию при аресте.
Статья 18. Запреты на использование БПЛА
- Запрещается:
- использование гражданских БПЛА на закрытых и охраняемых территориях, режимных объектах и объектах, обладающих особым статусом;
- использование БПЛА в красных зонах воздушного пространства без специального разрешения;
- использование БПЛА для слежки за лицами без их согласия, за исключением случаев, предусмотренных законодательством;
- использование БПЛА в целях, нарушающих права и законные интересы граждан;
- использование БПЛА для проведения аэрофотосъемочных работ на закрытых и охраняемых территориях без специального разрешения.
- Нарушение указанных запретов влечет ответственность, предусмотренную настоящим Кодексом и Уголовным кодексом штата Сан-Андреас.
Глава VII. ОГРАНИЧЕНИЯ, ЗАПРЕТЫ И ОСОБЫЕ УСЛОВИЯ
Статья 19. Запретные (красные) зоны
- В красных зонах воздушного пространства категорически запрещается:
- запуск, посадка и эксплуатация любых типов воздушных судов, включая БПЛА;
- полеты пилотируемых воздушных судов без специального разрешения;
- проведение авиационных работ и специальных операций;
- выполнение учебных, тренировочных и спортивных полетов;
- осуществление аэрофотосъемочных и наблюдательных работ.
- Проникновение в воздушное пространство над территорией Форта-Занкудо, здания FIB и острова Кайо-Перико строго запрещено. В случае нарушения воздушного пространства к воздушному судну применяются меры, предусмотренные статьей 12.7.1 Уголовного кодекса штата Сан-Андреас.
- Национальной Гвардии штата Сан-Андреас;
- правоохранительных органов штата (LSPD, LSCSD, FIB);
- аварийно-спасательных служб и медицины катастроф;
- имеющие специальное разрешение Министерства Обороны штата Сан-Андреас.
Статья 20. Порядок получения специальных разрешений
- Разрешение на полеты в красных зонах воздушного пространства выдается исключительно Министерством Обороны штата Сан-Андреас.
- обоснование целей и задач планируемого полета;
- технические данные воздушного судна и его оборудования;
- сведения о составе экипажа с приложением копий документов о квалификации;
- действующий страховой полис гражданской ответственности;
- план полета с указанием маршрута, высот, времени и точек входа/выхода.
- Министерство Обороны штата Сан-Андреас вправе выдать разрешение на полет в красной зоне на длительный срок.
Статья 21. Контроль за соблюдением режима воздушных зон
- Контроль за соблюдением установленного режима воздушных зон осуществляется Национальной Гвардией с применением следующих мер:
- радиолокационный контроль воздушного пространства в круглосуточном режиме;
- визуальное наблюдение с наблюдательных постов и вышек;
- технические средства обнаружения и идентификации воздушных целей;
- патрулирование воздушного пространства дежурными подразделениями;
- взаимодействие с правоохранительными органами и службами безопасности.
- идентификация воздушного судна и установление его принадлежности;
- попытка установления радиосвязи с экипажем или оператором;
- подача визуальных и звуковых сигналов предупреждения;
- принуждение к изменению курса и выходу из запретной зоны;
- в крайних случаях — применение мер по прекращению полета;
- документирование нарушения для последующего разбирательства.
Глава VIII. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НАРУШЕНИЕ НАСТОЯЩЕГО КОДЕКСА
Статья 22. Административная ответственность
- Нарушение режима воздушных зон:
- Самовольный запуск или полет воздушного судна в красных зонах без специального разрешения;
- Нарушение правил нахождения в желтых зонах (зависание более 1 минуты без разрешения).
Наказание: штраф в размере от 40.000 до 100.000 долларов США.
- Взлет без запроса в SANG или без ожидания ответа (за исключением случая, предусмотренного статьей 13 частью 4 настоящего Кодекса);
- Посадка на территории государственной структуры без соответствующего разрешения.
- Систематические нарушения Воздушного законодательства (2 и более раз) влекут за собой наказание в соответствии с Уголовным кодексом штата Сан-Андреас.
Статья 23. Уголовная ответственность
- Нарушение положений настоящего Кодекса, содержащее признаки уголовного преступления, влечет ответственность в соответствии с Уголовным кодексом штата Сан-Андреас, в том числе:
- проникновение в воздушное пространство над территорией государственных органов без соответствующего разрешения;
- использование гражданских БПЛА на закрытых и охраняемых территориях, режимных объектах и объектах, обладающих особым статусом;
- хранение, использование, приобретение, передача, сбыт государственных БПЛА и дронов-сканеров лицом, не являющимся государственным служащим;
- умышленное создание угрозы безопасности воздушного движения;
- систематические нарушения Воздушного законодательства (2 и более раз).
- Мера наказания определяется судом в соответствии с действующим законодательством штата Сан-Андреас.
Статья 24. Меры пресечения нарушений
- В отношении воздушных судов, совершающих нарушения установленных правил и режимов воздушных зон, уполномоченными подразделениями Национальной Гвардии применяются следующие меры пресечения в порядке эскалации:
- подача предупредительных сигналов и требований об изменении курса;
- принуждение к посадке на указанном аэродроме или площадке;
- прекращение полета путем создания помех или применения специальных средств;
- в крайних случаях, при непосредственной угрозе безопасности государства — уничтожение воздушного судна после исчерпания всех других мер.
- Решение о применении крайних мер пресечения принимает командир оперативного подразделения Национальной Гвардии на основании оценки реальной угрозы и в соответствии с утвержденными правилами применения силы.
Статья 25. Производство по делам об административных правонарушениях
- Дела об административных правонарушениях в области воздушного законодательства рассматриваются специальными комиссиями Национальной Гвардии.
- Материалы административного правонарушения передаются в адрес Министерства Обороны штата Сан-Андреас.
- Постановления о назначении административного наказания могут быть обжалованы в судебном порядке в соответствии с действующим законодательством штата Сан-Андреас.
Глава IX. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ И ПЕРЕХОДНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Статья 26. Полномочия Национальной Гвардии
- Национальная Гвардия штата Сан-Андреас самостоятельно, в пределах своей компетенции, без дополнительного согласования с другими органами власти осуществляет следующие функции:
- организует и проводит обучение и подготовку пилотов и операторов БПЛА;
- осуществляет постоянный контроль за соблюдением правил использования воздушного пространства;
- разрабатывает и утверждает нормативно-техническую документацию;
- проводит расследования авиационных происшествий и инцидентов.
- При возникновении системных трудностей или сложных вопросов, требующих межведомственной координации, Национальная Гвардия может обратиться за методической и организационной консультацией в Министерство Обороны штата Сан-Андреас.
Статья 27. Переходные положения
- Лицензии и сертификаты пилотов, выданные до вступления в силу настоящего Кодекса, действуют до окончания установленного в них срока, но не более одного месяца с даты вступления Кодекса в силу.
- Организации, эксплуатирующие воздушные суда, обязаны привести свои внутренние регламенты в соответствие с настоящим Кодексом в течение 7 календарных дней с момента его вступления в силу.
Статья 28. Вступление в силу настоящего Кодекса
Настоящий Кодекс вступает в силу с момента его официального опубликования Губернатором штата Сан-Андреас в установленном порядке.
Статья 29. Приведение нормативно-правовых актов в соответствие с настоящим Кодексом
Органы государственной власти и государственные организации штата Сан-Андреас обязаны привести свои внутренние нормативные акты в соответствие с настоящим Кодексом в течение 7 (семи) календарных дней с момента его вступления в силу.
Губернатор штата Сан-Андреас
Benjamin Palmer
КАРТА ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА ШТАТА САН-АНДРЕАС
Автор законопроекта - Губернатор штата Сан-Андреас Benjamin Palmer