Глава I. Общие положения​

Статья 1. Суверенитет в отношении воздушного пространства Штата.
Штат San-Andreas обладает полным и исключительным суверенитетом в отношении воздушного пространства.

Статья 2. Воздушное законодательство Штата.
Воздушное законодательство штата состоит из настоящего кодекса и указов контролирующего органа воздушного пространства.

Статья 3. Ответственность за нарушение воздушного кодекса штата.
Лица, виновные в нарушении воздушного кодекса несут ответственность в соответствии с законодательством. Орган управления воздушным пространством имеет право штрафовать нарушителя и/или его организацию на сумму, установленную регламентом. Сумма штрафа - От 50.000$ до 200.000$ включительно.

Статья 4. Отношения, регулируемые воздушным кодексом.
Воздушный кодекс регулирует отношения в области использования воздушного пространства, отношения, возникающие в связи с деятельностью в области авиации на территории Штата.

Статья 5. Контролирующим органом является FIB, сотрудники FIB также уполномочены накладывать штрафные санкции, установленные настоящим кодексом, в случае нарушения положений настоящего кодекса.

Статья 6. Регулированием воздушного пространства штата San-Andreas уполномочено FIB.

Статья 7. Использование воздушного пространства.

1. Использование воздушного пространства представляет собой деятельность, в процессе которой, осуществляются перемещение в воздушном пространстве различных воздушных судов.
2. Проникновение в воздушное пространство над территорией ФЗ и FIB и Остров Кайо-Перико строго запрещено. В случае нарушения воздушного пространства, на борт, осуществляющий пролёт над ФЗ и FIB, применяется уголовная ответственность, согласно действующему законодательству.
3. Все посадочные площадки, а также аэродромы, вертодромы, ВПП, не принадлежащие государственным организациям, являются общедоступными и посадка на них может совершаться любым воздушным судном.

Статья 8. Воздушное пространство.
Воздушное пространство включает в себя зоны, районы и маршруты обслуживания воздушного движения, районы аэродромов и авиаузлов, специальные зоны и маршруты полетов воздушных судов, запретные зоны, опасные зоны (районы полигонов, взрывных работ и тому подобное), зоны ограничений полетов воздушных судов и другие установленные для осуществления деятельности в воздушном пространстве.

Статья 9. Запрещение или ограничение использования воздушного пространства. Использование воздушного пространства или отдельных его районов может быть запрещено или ограничено в порядке, установленном Правительством. Залетать в красные зоны запрещено. Разрешено залетать в желтые зоны, соблюдая предельные нормы осторожности.

Определяется три типа воздушных зон:

1. Зона A — разрешается свободный полет гражданской и государственной авиации.
2. Зона B (желтая) — разрешается свободный пролет над этой территорией для гражданской авиации с возможным состоянием зависания над этой зоной не более 1 минуты при аварийной ситуации; для государственной авиации только при запросе в рацию департамента.
3. Зона C (красная) — запрещается пролет этой территории для гражданской авиации; для государственной авиации входить в эту зону только при разрешении со стороны той организации, в чью территорию планируют войти.

Статья 10. Государственное регулирование деятельности в области государственной авиации и контроля за деятельностью в области авиации осуществляется специально уполномоченным органом - Federal Investigation Bureau (FIB).


Статья 11. Осуществление государственного контроля за деятельностью в области авиации.

Государственный контроль за деятельностью в области авиации осуществляет специально уполномоченный орган в области авиации. Государственный контроль осуществляется за соблюдением воздушного законодательства и международных договоров. Основное наблюдение за всем воздушным пространством ведёт FIB, который и является федеральным органом в воздушном пространстве.


Статья 12. Воздушное судно.
Воздушное судно - летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.

Статья 13. Обозначения, наносимые на воздушные судна.
На государственные воздушные суда наносятся знаки государственной принадлежности и учетные опознавательные знаки.

В качестве знаков государственной принадлежности на государственные воздушные суда наносятся:

1. На воздушные суда государственной авиации, используемые для осуществления военной, пограничной, полицейской, таможенной служб, а также для выполнения мобилизационно-оборонных задач - знаки государственной принадлежности, установленные Правительством.
2. На воздушные суда, предназначенные для медико-санитарной службы, кроме того, наносится изображение красного креста или изображение красного полумесяца.

Статья 14. При запросе пролета, посадки, взлета, а также при информировании о входе в воздушное пространство, пилот обязан информировать по рации о том, какое воздушно судно совершает то или иное действие, сообщив принадлежность к той или иной структуре, а также цвет судна.

Примечание: радиопередача через волну департамента должна звучать следующим образом (пример):


Статья 15. Аэродромы и аэропорты.
Аэродром - участок земли или акватория с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов.

1. Вертодром - участок земли или определенный участок поверхности сооружения, предназначенный полностью или частично для взлета, посадки, руления и стоянки вертолетов.
2. Аэропорт - комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимые оборудование, авиационный персонал и других работников.
3. Международный аэропорт - аэропорт, который открыт для приема и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, и в котором осуществляется пограничный и таможенный контроль, а в случаях, установленных международными договорами США и федеральными законами, и иные виды контроля.
4. Посадочная площадка - участок земли, льда, поверхности сооружения, в том числе поверхности плавучего сооружения, либо акватория, предназначенные для взлета, посадки или для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов.

Статья 16. Допуск к полету воздушного судна.

1. К полету допускается воздушное судно, имеющее учетные опознавательные знаки, прошедшее необходимую подготовку и имеющие на борту соответствующую документацию.
Примечание: Документация выдается при покупке частного воздушного судна.

2. Порядок допуска к полетам на государственной службе:
- Перед взлетом необходимо сообщить в рацию департамента название судна, и его направление.
- Перед посадкой воздушного судна необходимо запросить в рацию департамента разрешение на посадку нужно название судна и цель приземления.
- После чего получить разрешение на посадку от органа контролирующего площадку.
- В случае необходимости экстренной посадки судна, также сообщить название судна, территории, причину экстренной посадки, после чего непосредственно совершать посадку.

Статья 17. Любой гражданин или государственный сотрудник может получить лицензию пилота, имея справку о психическом и физическом здоровье, оставив на портале FIB заявление в соответствующем разделе.

Статья 18. Сотрудники FIB занимаются обучением теоретической и практической частей, а также принимают итоговый экзамен.

Статья 19. FIB определяет ответственных за обучение и проведение экзамена.

Статья 20. Стоимость получения лицензии пилота составляет 80.000$ для гражданской авиации, для государственной авиации 20.000$. Срок действия данной лицензии составляет 3 месяца со дня получения. Стоимость продления летной лицензии 50.000$ для гражданской авиации, стоимость продления для государственной авиации составляет 7.500$.

Статья 21. Аннулирование лицензии происходит в случае, если зарегистрированный пилот был замечен за неоднократными нарушениями настоящего закона и при одобрении Директора FIB/Главы подразделения, несущего ответственность за исполнение обязанностей, возложенных на FIB настоящим кодексом.

Статья 22. FIB занимается внесением государственного воздушного транспорта в реестр государственных судов.

Статья 23. При введение в эксплуатацию нового воздушного судна, необходимо доложить об этом Директору FIB/Главе подразделения, отвечающего за исполнение положений настоящего кодекса, в свою очередь, сотрудники FIB обязуется организовать выезд в обратившуюся государственную организацию для внесения в реестр государственных судов.

Статья 24. Реестр государственных судов содержит весь воздушный транспорт всех государственных структур.

Статья 25. Реестр государственных судов располагается на портале правительства штата, в настоящем кодексе.


Статья 26. Имущество гражданской авиации принадлежит собственникам данного имущества.

Статья 27. Имущество государственной авиации принадлежащего государственным организациям и находится на контроле у FIB.

Статья 28. Все имущество авиации вне зависимости от его типа должно быть зарегистрировано в реестре летной техники.


Статья 29. Каждая организация обязана иметь в своём составе от 2 лицензированных пилотов. В случае если в организации меньше 2 пилотов - взимать с организации штраф в размере 100.000$
Примечание: SANG и WN не относится к этой статье.

Статья 30. Каждый лицензированный пилот обязан быть зарегистрирован в реестре пилотов. Если пилот увольняется из организации, то руководители организации обязаны уведомить руководителя соответствующего подразделения FIB или его заместителей.